Projekt

Varianta D (pracovní varianta – probíhá proces EIA)

Předpokládá realizaci překladiště v dispozičním uspořádání na 4 kolejí v obslužné délce 700 m a uspořádáním depa do 6-ti řad.

Zásadní změnou této varianty je přesun zázemí vlastního terminálu (čekací stání pro kamiony, administrativní budova s parkovištěm osobních aut) směrem k Průmyslové ulici. Dále dochází ke snížení kapacity vlastního terminálu. Příjezd k překladišti je veden od Průmyslové ulicemi Teplárenská a Heldova. Odjezd kamionů je pak směřován přímo na Průmyslovou. Vlastní napojení na Průmyslovou je kompromisním řešením mezi technickými možnostmi a požadavky správce VVN a orgánů státní správy, včetně Policie ČR.

Jak je popsáno výše, ve východní části terminálu je navrženo čekací stání pro kamiony, administrativní budova s parkovištěm osobních aut. Brána, sloužící pro vjezd i výjezd, je situována u čekacího stání pro kamiony. V uzavřeném prostoru jsou pak umístěny objekty sloužící k provozu vlastního terminálu, včetně zařízení pro vážení vozidel.

Navržené kapacity

Celková plocha areálu – 74 797 m2.
Hořlavé kontejnery o délce 6 m – 20 ks kontejnerů.
Hořlavé kontejnery o délce 12 m – 10 ks kontejnerů.
Počet kontejnerů na překladišti – 900 ks kontejnerů.
2x portálový elektrický jeřáb pro obsluhu překladiště s výškou manipulace do čtyř vrstev s pátou převlečnou.
Obslužné koleje 4 ks, užitná délka 700 m každá.
Počet stání pro osobní automobily u administrativní budovy (30 OA + 3 vyhrazená stání pro tělesně postižené).
Vyhrazené čekací stání pro kamiony – 18 kamionů.
Počet vlaků odbavených během 24 hod. – tři soupravy.
Počet obrátek kamionů – 96 vozidel (běžný provoz vykládky a nakládky kamionů v období 6.00 – 22.00 hod.).
Překládky vlak/kamion, kamion/vlak – 25%.
Překládky vlak/depo, depo/vlak – 60%.
Průměrná doba složení kontejneru – čtyři dny.
Kontejnerů přeložených z vlaku na vlak cca 15%.
Čerpání PHM pouze pro potřeby areálu – 3000 l motorové nafty (nadzemní nádrž).
Pro manipulaci s prázdnými kontejnery (převoz k opravě, přesun mimo dosah portálů) je navržen 1x manipulátor prázdných kontejnerů (předpokládá se 10 pohybů manipulátoru po překladišti za 1 den - pouze 6.00 – 22.00 hod.).

Typy přepravovaného zboží

Princip fungování terminálu

Společnost RCA zajišťuje přepravu zboží v kontejnerech od zákazníka k zákazníkovi, nebo od zákazníka k dalšímu přepravci - lodní společnosti. Zboží určené k přepravě se u klienta naloží a zapečetí do kontejneru. Kamión jej pak přepraví na překladiště. Zde je naložen na vlak, který požadované zboží dopraví do dalšího překladiště. Odtud bude odvezen cílovému klientovi, nebo je kontejner dopraven do přístavu k nalodění. Obdobně to funguje opačným směrem. Cca 15 % kontejnerů je přepravováno jen po železnici. (více viz dopravní technologie).

Doba nutná na vykládku a nakládku je dána efektivností nutných pohybů po terminálu. Zajíždění vlaků, manipulace s kontejnery, pohyb kamiónů.

Vlak by měl být na terminál zatlačen přímo vlakovou lokomotivou. Délka vlaku je max. 700 m.

Delší vlaky jsou na Malešickém nádraží děleny a posunem zavezeny na překladiště jako dva vlaky.

Na ploše terminálu se pohybují pouze zaměstnanci a kamióny, které mají přesně určený koridor pro nakládku, nebo vykládku. Kamión přijede na seřadiště. Na přepážce, nebo na bráně řidič provede registraci kamiónu a dle potřeby vyřídí doklady k přepravovanému kontejneru. Kamión se na seřadišti řídí pokyny obsluhy terminálu. Ta jej světelnou signalizací, nebo zaslanou sms vyzve ke vjezdu a určí místo/sektor nakládky a vykládky. Pojezdová plocha pro kamióny je jednosměrná. Kamion zajede na určené místo. Obsluha terminálu složí, nebo naloží pomocí kolejového portálu kontejner. U výjezdové závory pak obsluha ověří výjezd registrovaného kamionu a kamion vyjíždí z prostoru terminálu.

Na ploše terminálu jsou složeny plné kontejnery, které čekají na vlakové odbavení, nebo odvoz kamiónem. Běžná obrátka proběhne během 24 hodin. Dále na ploše terminálu budou prázdné kontejnery - DEPO. Tyto kontejnery jsou připraveny pro okamžité použití při objednání přepravy.

Na ploše terminálu je také umístěn přístřešek pro kontejner, když dochází k jeho otevření celníky.

Dále je zde přístřešek, v kterém je možné provést opravy kontejnerů.

Součástí stavby je i objekt, kde může být složený kontejner kontrolován celníky pomocí mobilního rentgenového zařízení.

Kontejnery se skládají na volnou plochu. V případě poškození kontejneru je umístěn do izolované vany, aby nemohlo dojít k případným únikům jakýchkoliv látek na plochu terminálu. Na překladišti je k tomuto účelu trvale vymezen prostor.

Administrativní zázemí je situováno na příjezdu kamiónů na hraně manipulační plochy terminálu. Skladové a provozní objekty slouží pro servis zařízení, která jsou součástí překladiště. Dále je zde vymezen prostor pro čerpání nafty, sloužící výhradně pro zásobování obsluhy terminálu. Prodej nafty pro kamióny se neuvažuje.

Na vjezdu bude každý kamión zvážen. Důvodem je ověření správné váhy kontejneru před naložením na vlak před cestou do přístavu. Uspořádání překladiště umožňuje výhledově doplnit váhu i pro výjezd.

Zpevněné plochy překladiště budou dle potřeby čištěny, aby byla redukována prašnost. Nezpevněné plochy budou ozeleněny. Dle místa budou buď zatravněny, nebo osázeny keřovými pokryvnými porosty. Ozeleněna může být i navržená protihluková stěna. U administrativy a kolem příjezdové komunikace se předpokládá výsadba stromů, umístěná mimo ochranná pásma inž. sítí.